来自 工作动态 2019-09-18 05:07 的文章
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通用汽车扩展了悍马的产品线,通用汽车对其悍

1998年,通用汽车(General Motors)收购了美国综合汽车公司(AM General)旗下的军用品牌悍姆威。通用汽车认为此举将使其在短时间华丽变身,并转移人们对奄奄一息的庞蒂克和别克等品牌的关注。在当时来看,这似乎是个好主意。

在“没有消息就是好消息”的底特律,经历了2007年的阵痛后,复兴之路不仅漫长,可能愈发雪上加霜。

通用汽车北美公司总裁罗恩•扎勒拉(Ron Zarrella)当时表示:“在过去十年里,要说到影响力和营销效果,很少有品牌比得上悍马。我们的新协议使通用汽车有机会在此基础上更上一层楼,运用各种方法争取新客户。”

在刚刚过去的5月份,一个令底特律更为难堪的消息是:美国本土车企和日韩汽车企业在美国市场的地位发生了颠覆性的改变——日韩汽车企业在美业绩第一次全面超过了美国三大汽车厂商。

最初的悍马第一代H1极为笨重,几乎无法驾驶,但它曾一度激起名流的好奇心,阿诺德•施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)就购买了H1。通用汽车扩展了悍马的产品线,增加了体积较小的H2 和H3车型,幻想着打造出一个吸引力与号召力可媲美哈雷机车(Harley Davidson)的品牌。

而通用、福特、克莱斯勒这三大美国本土车商在挣扎的沼泽路上,仍旧难见曙光。近期,由于北美业务持续低迷,尽管海外市场增长强劲,福特仍取消了对2009财年汽车业务扭亏为盈的预期;由于不看好克莱斯勒未来,去年刚刚入主的Cerberus资本管理公司已将其在克莱斯勒公司超过半数的股份分售给约90家小型投资商;而对通用汽车来说,坏消息也仍未结束。

然而,在通用汽车收购悍马一年后,丰田就推出了气电混合动力车普锐斯,与悍马不同的是,普锐斯展示了现代技术和对环境的关注。好莱坞的名流们马上变心,纷纷驾驶普锐斯现身奥斯卡(Academy Awards)颁奖典礼,而悍马则沦为对气候变化和美国石油进口依赖等问题一无所知的象征。

通用再“瘦身”?

悍马这个品牌很快失去了吸引力。2006年,悍马的销量为71,524辆,达到顶峰。之后,随着汽油价格上涨,悍马的需求量大减,去年,其销量猛跌至9,046辆。

6月3日,通用汽车董事长瓦格纳在年度股东会议上宣布了一系列战略调整措施。在他看来,这些举动都是为应对美国石油价格上涨和由此产生的变化——“这些变化属于公司的结构性调整,而不是周期性的。”

通用汽车原本在设计一款体积更小的悍马车型,这款名为H4的新车型说不定可以扭转乾坤,但它最终胎死腹中。2008年,通用汽车开始拍卖悍马。

瓦格纳提出了 “战略评审悍马品牌”的问题。市场分析认为,通用汽车对其悍马 品牌展开战略评估,不排除可能出售该品牌。目前,通用汽车正在研究有关悍马品牌的所有方案,包括重组产品线,甚至完全出售这一品牌。对于出售悍马一事,瓦格纳也表示,将征询悍马经销商对这一品牌未来前景的看法。

两家印度汽车制造商表示了兴趣,并有传言称悍马将被卖给一家俄罗斯公司。但事实证明,与通用汽车其他表现不佳的品牌,例如萨博和土星一样,悍马很难出手,通用汽车找不到合格的买家。最终,中国一家制造商试图完成对悍马的收购,但未获得中国政府对此交易的首肯。悍马气数已尽。

1983年由通用公司设计建造的“悍马”战车,至今共生产了14万辆,仅美国陆军就装备了约10万辆。但是由于悍马体积庞大,耗油量高,其H1车型尤其受到环保人士的指责——悍马H1每行驶10英里大约耗油1加仑。2006年5月通用汽车宣布,6月完成最后一批2006款车型生产后,H1即正式“退伍”。在退出市场之前,H1年销量约在400辆左右。

相比之下,丰田的普锐斯大获成功,因此,尽管在目前的召回事件中,人们对其刹车系统颇为担忧,丰田仍在考虑增加新车型,以扩展普锐斯这一品牌。

市场传闻,一些商业银行人士已与印度汽车制造商塔塔汽车和马辛德拉接洽,商讨购买通用汽车旗下运动型多功能车“悍马”品牌的事宜。

丰田的新车大概不会取H2或H3这样的名字。

通用汽车称,为了实现到2010年节省成本约10亿美元的目标,将在2009年停止位于加拿大安大略省奥沙瓦市 的卡车装配厂的生产,并在2010年关闭俄亥俄州莫雷纳的SUV工厂,以及在2009年年底之前关闭威斯康星州金斯维勒(Janesville)的中型卡车工厂。通用汽车还将在2008年关闭墨西哥的一家中型卡车工厂。

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瓦格纳表示,对于适应不断变化的市场和经济形势,保持并推进美国业务重整进程,这些措施是必要的。

分析人士认为,通用将实施战略转变——生产重点转向小型车领域,而目前通用大宇和与中国上汽合资的泛亚是其全球小型车研发基地。

日韩车企联手颠覆

刚刚过去的5月份,美国汽车市场的格局与地位发生了颠覆性的改变——日韩汽车企业在美业绩第一次全面超过了美国三大汽车厂商。

美国汽车市场今年5月份总体销量下滑11%,连续7个月下滑,创下“9·11”以来最惨的销售纪录,销售总额更是创下10年来的最低。其中大型皮卡和SUV分别下降36%、42%,美国三大车企的市场份额一共下跌了23.5%,降到44.5%。

与此对照的亮点是,日韩汽车企业5月份在美国市场的销量增长了3.7%,占据了48.2%的市场份额,其中本田的增长速度最快。

更为震撼的是,本田的思域车型取代福特的F系列皮卡,成为美国最畅销车型。据福特公司统计,上一次福特最畅销车型被超越是在1992年。

在世界主要汽车制造商中,本田和丰田被美国环保总局认定为最节能企业。以本田的思域和丰田凯美瑞为例,其节能效率分别超过或接近福特F-150八缸皮卡的两倍。

本田还超越了克莱斯勒,成为美国市场上第四大汽车厂商。美国三大汽车厂商在美销售中,皮卡和SUV占到了总销量的60%多。与之相比,本田在美国却没有推出高耗油的车型。

与美国本土汽车厂商相比,丰田的处境显得更加从容。凭借混合动力车型普锐斯,丰田在美国新能源市场的地位已经树立。如今,对丰田来说,当务之急是将这一拳头产品引进美国进行本土化生产。

美“三大”继续沉沦

5月份,通用、福特和克莱斯勒均公布销量大幅下降,当月汽车销量三家依次分别下降28%、19%和25%。

受零部件供应商美国轴承(Amer-icanAxle)罢工影响,通用汽车近期预计,第二季度汽车销量将为83.5万辆,较之前的预测减少11.5万辆。并预计其第三季度销量为105.5万辆,较上年同期增长3%。

通用汽车5月份轿车和轻型卡车销量远低于上年同期。其中轻型卡车销量下降37%;轿车销量下降14%。

通用唯一的好消息是库存量下降。通用汽车5月份汽车库存降至33个月来最低水平,较上年同期减少了22%,至77.2万辆。

福特汽车计划第三季度将把汽车产量削减15%至20%,产量维持在51万至54万辆之间。

受坏消息影响,2008年5月23日,福特汽车公司表示,取消对2009财年汽车业务扭亏为盈的预期。福特汽车首席执行官艾伦·穆勒利认为,除非美国的经营环境迅速出现改观,否则福特实现北美汽车业务盈利需要更长时间,但事实上市场环境短期改变的可能性并不大;而在2008年第一季度时,福特还宣称要通过持续的压缩成本政策和提升国际汽车销量来实现在2009年扭亏为盈的目标。

克莱斯勒5月份汽车销量与上年同期相比大幅下滑。当月卡车和SUV销量骤减22%,轿车销量下降33%。

对应于此,6月初,有消息称,由于不看好克莱斯勒未来,Cerberus资本管理公司已将其在克莱斯勒公司超过半数的股份出售给了约90家小型投资商;与此同时,Cerberus也出售了其在通用金融的大部分股份。

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