来自 工作动态 2019-09-11 17:13 的文章
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是炎黄汽小车市集场的刻画,而源自奥迪A6平台的

同样出自三厢飞度平台,理念S1和锋范价差达3万,两车轴距不过相差100毫米。而源自凯越平台的宝骏630,跟原型车凯越的价差达到3.71万,但轴距却超出凯越40毫米。

曾经,“合资车身价高,进口车吓死人”是中国汽车市场的写照,因此有业内人士认为:合资品牌造不出低价车。

或许这样的对比,并无确凿的依据,因为它们即使出自同一平台,以轴距作为判断应属同一级别车型,但你会提出质疑,它们挂的不是同一品牌标识。是的,4辆车挂的都不是同一品牌LOGO,但它们确实也是两两对应出自同一合资生产工厂,抑或是旗下合资工厂。

然而,随着丰田、福特、通用、本田、马自达等跨国汽车企业相继出炉在中国投放小型车的计划,一直由自主品牌盘踞的低端车市场竞争已日趋白热化。

而在这些的体系中,衍生出来的如理念S1、宝骏630之类,它们有一个新的身份:合资自主车型。

有机构预计到2012年小型车的销售量将占整个汽车行业总销量的45%。而各大合资车企开始纷纷在中国这一全球最大的汽车市场上积极引进经济型轿车和微型车,并把低端车领域看作今后发展很重要的市场。其中,上汽通用五菱转型产品——宝骏630,更被业内视为合资低价车的最新代表作。

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最高价仅8万

继理念S1上市之后,宝骏630也接踵而至。

最高配置定价仅8万元的宝骏630,相比合资自主的第一款产品广本理念S1最低6.98万元的售价,无疑有着更大的价格优势。分析人士亦表示,尺寸达到中级车标准的宝骏630在入门级中级车中有很强的竞争力。

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上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示,在合资品牌和自主品牌的车型中间,给宝骏留出了市场空间;同时,借助上汽通用五菱的成本控制,宝骏630拥有较高的性价比。

2011年,合资自主车型开始爆发,4月份理念上市,6月份宝骏630上市,年底东风本田自主车型上市,明年上半年东风日产启辰上市……同根同源的它们,为什么能与同门兄弟车型拉开近3成的价差?这些“中间派”到底是如何炼成成本杀手的?

据了解,为了达到最优成本控制,上汽通用五菱创新采用了优化的通用全球标准,同时通过绑定上游供应商、让利经销商等措施,以保证宝骏630的竞争优势。

刻意瘦身的全球标准

“成本是研发出来的”

“成本是研发出来的。”上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁,在接受记者专访时直言。在宝骏630上市之前,上汽通用五菱曾对外一直称,该车型是在通用全球标准下,泛亚技术中心研发而成。

关于宝骏630成本控制的“秘籍”,上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁在接受媒体采访时亦曾坦言,“成本是研发出来的”。

“准确来说,宝骏630是在根据中国市场,对通用全球标准实施剪裁之后,最后研发出来的车型产品。”换言之,宝骏630并没有完全照搬通用全球标准,而是在上汽通用五菱的主导下,创作了通用标准中国版。

过去,由于不少合资车企在引进新车型的时候,厂家会选择以进口零部件的方式从原产地进口一部分新车零件,到国内再进行组装,而这一过程产生的物流、关税等费用,最后都摊销到消费者身上,因此车价一直居高不下。然而,随着中国市场的发展以及零部件等配套条件的逐步成熟,不少合资企业都加速本地化生产。为达到成本控制目标,在产业链上游绑定供应商也已成为合资自主阵营的普遍做法。

在研发的过程,钱认为最重要的一步就是:把很多东西根据中国的市场调整,甚至优化了一些标准。可能在通用全球数据库里面不强调的地方,在中国市场强调的可能就比较多。

记者了解到,在宝骏630的研发初期,上汽通用五菱内部就已经为车型定了价格,并开始围绕这个价格去找合适的供应商匹配,商定合作意向之后,双方参与各部件的研发。

“通用的全球标准是包含了很多各个地区的特殊要求的,我们把本土需要的要求保留住,其他地方不需要的要求就取消。”

其后,在不影响整车质量的情况下,通过减法法则:在通用的全球标准之下,把符合中国本土需求的要求保留住,其他地方不需要的要求就取消,以进一步控制成本。

“比如说欧洲的某一个国家的要求,我会把它取消,来对应每一个国家具体的要求。”

“准确来说,宝骏630是在根据中国市场对通用全球标准实施剪裁之后,最后研发出来的车型产品。”钱宁表示,宝骏630并没有完全照搬通用全球标准,而是在上汽通用五菱的主导下,创作了通用标准中国版。在研发的过程中,根据中国的市场调整,甚至优化了一些标准。

但具体标准怎么调整,钱宁不愿多谈。他强调宝骏630是“瞄准国内市场的一款车,也是自主品牌车型”,为了突出本土化,研发团队中很大部分都是中国人,“他们对顾客内心的理解,对市场会更熟悉一些”,“所以这个产品开发当中的一些技术和标准,实际上也是有本土化的东西输入进去,我们做了一些优化和调整,这个不是矛盾,不是一个抵触的关系。”

此外,由于合资自主车型是以原来合资体系内的成熟车型作为研发基础,在一定程度上降低了企业在固定资产折旧、模具开发和研发摊销等方面费用,进而最大程度地降低合资自主的生产成本。

据记者调查了解,钱宁提到的通用标准优化,更多指的是给“通用全球标准”做瘦身。

让利经销商

对此,一位不愿透露名字的上汽通用五菱的内部人士直言:“一般说来,相对于欧美对汽车品质的严苛强制标准,中国的门槛相对较低。所以把符合‘国情’的标准留下,把多余的标准剪掉,在成本控制上,效果会很明显。”

作为“上汽集团自主品牌的三驾马车之一”,同时又是“通用在华的第四大品牌”的宝骏,无疑是“使命重大”,因此,首款车亦被寄予“务必成功”的厚望。

截止到目前为止,我们尚未获悉上汽通用五菱的“通用标准中国版”,到底与通用标准全球版有哪些区别。

因此,除了做好生产研发的成本控制之外,为了保证宝骏品牌能打响首战,上汽通用五菱甚至改变了固有的“橄榄形”利益分配链,采用自有的“金字塔”利润分配结构:最上端是供应商,中间是主机厂,最下端经销商则处于利润最丰厚的分配区间。

但有一个有意思的细节是:在一次饭局上,一位微泛醉意的泛亚技术中心负责人,“指责”上汽通用五菱更改了泛亚流程,更修改了通用全球标准。对此,而钱宁淡然一笑说,这是一次大胆的试验,如果成功的话,这一成果将可以推广及全球的其他新兴市场。

厂家通过让出利润补贴经销商,以进一步调动起经销商培育宝骏这一新品牌的积极性。

记者发现,通过对“标准”的放低,达到成本控制的目的,普遍存在于合资自主阵营里。东风日产启辰类似的提法是:去除过剩的品质。

6月份,东风日产组织媒体参观启辰项目上海供应商时,采购部部长秦华对记者表示,“启辰控制成本的手段之一,就是要把过剩的品质去掉”。他还说,"要想去除过剩的品质是需要能力的,那就是整合资源的能力。品质设计和成本都可以兼顾,这是一个综合竞争力,东风日产可以做到这一点。"

秦华解释说,启辰是要制造恰到好处的产品,去除过剩品质。所谓过剩品质并非质量削减,而是从产品企划阶段就贴近本地消费者的需求方式,从而在设计之初就知道,哪些功能是没必要的。

也就是说,如同宝骏有中国版的“通用标”,东风日产的启辰项目也有中国版的“日产标准”。

对于“宝骏的标准,启辰的过剩品质”这样的说法,一位业内人士的理解更为直白:内饰用硬塑料代替软性材质,可以省一些;汽车玻璃用小牌子的,可以又省一些;轮胎用国内品牌,再省一些;甚至用的ABS模块,不同版本的,价格也不同……

成本目标绑定上游供应商

为达到成本控制目标,在产业链上游寻找突破点,也成为合资自主阵营的普遍做法。

经记者走访调查发现,广汽本田、上汽通用五菱和东风日产,在形成合资自主项目之前,均要求上游供应商在前期介入研发。

宝钢股份产品发展部汽车板技术服务总监鲍平向记者表示,“在启辰刚开始立项的时候,东风日产就要求我们介入研发设计,目的只有一个,要通过我们研发人员积极地动脑筋,把成本很有效地控制下来。说白了就是要做到国内自主品牌的成本,但是要保证合资品牌的质量,这对我们的研发能力提出了很多的要求。”

据鲍平透露,启辰品牌车身70%的钢材,都是由宝钢供应。

而在另外一家为启辰供应被动安全产品的供应商奥托立夫,该公司总经理曾磊讲了这样一则故事来说明,启辰对成本的控制。

他说,接下启辰的单,让公司压力非常大,因为他们对成本控制的要求实在很苛刻。比如说,要求必须把安全气囊降到这个价格,这在当时几乎无法做到。

“后来,通过持续的前期研发,我们发明了一种成本低且体积和功能更好的,汽车安全气囊中的气体发生器,用于代替成本较高的安全气囊的核心部件。”

对于选择启辰供应商,东风日产研发中心副中心长徐建明这样说,"我们选择的标准,重要的一条就是,得有本地的研发实力和正向开发能力,我们要求供应商从源头就介入我们的整车开发。"

同样,为控制成本,虽标榜“技术同步、品质同源、服务同网”的广汽本田理念S1,在供应商采购体系上却有着跟本田品牌很大的不同。

此前,由于广本的合资车型零部件很难在日本本田的体系之外进行采购,因此背负着较高的采购成本,而飞度等小车定价居高不下,主要也是受制于此。为此,广本设立了研发公司放手一搏,希望通过推出自主品牌“理念”,逐步获得研发、采购的自主权。

据了解,在供应商体系上,理念S1采用跟本田品牌一样的供应商仅为40%。对此,广汽本田执行副总姚一鸣解释说:“中国本地很多供应商的水平其实已经达到国际品牌的使用标准,但原有的采购是很保守的,是从一开始就固定下来的。”

“而理念是我们自己的品牌,我们可以在达到广汽本田品质保证标准的要求上,开发国产的材料,国产的采购。这在很大程度上就能控制成本,同时也促进了本地化配套的发展,让我们的产品更具竞争力,市场反应速度更快。”

而对于宝骏630能够低价上市,其供应商参与研发同样功不可没。一位上汽通用五菱的内部人士告诉记者,“成本控制没有想得那么复杂,我们研发630的初期,在内部就已经为了车型定了价格,剩下的事就是围绕这个价格去找供应商匹配,去研发;还有就是在不影响整车质量的情况,做减法。”

“这样下来,这么大一个车,我们就不会亏,但也赚不多,希望可以通过走量赚多一点。”他说。

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