来自 科研实力 2019-09-18 01:25 的文章
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江淮汽车董事长左延安,要制定国家汽车产业品

从“汽车大国”到“汽车强国”,是所有中国“汽车人”的梦想。

在刚刚闭幕的两会上,汽车界的代表们纷纷“建言献策”,就现在汽车社会的热点问题提出了许多“建设性”的提案。

两会聚焦:

江淮汽车董事长左延安

在去年以1300多万辆的新车销量成为全球最大的汽车市场之后,中国的下一个目标就是要成为“汽车强国”了。这一话题引起了全国“两会”汽车界代表委员的热烈讨论。上汽集团总裁陈虹、郑州日产总经理郭振甫、吉利汽车董事长李书福、江淮汽车股份公司董事长左延安、长城汽车总裁王凤英等知名人物纷纷发表了自己的见解。事实上,早在去年中国第1000万车下线的时候也曾经引起过这样的争论,只不过在今年的两会,这个讨论变得更加热烈和具体。

广汽集团总经理曾庆洪

推手:政府的力量

长城汽车总裁王凤英

从汽车大国到汽车强国,也是国家重点推进的方向之一,今年正好要制定“十二五”期间的汽车产业政策,而“十二五”也是我国汽车业实现这一转变的关键时期,政府相关部门的指导意见无疑将起到举足轻重的作用。长城汽车总裁王凤英提出,要制定国家汽车产业品牌发展战略,打响“中国车”概念。所谓“中国车”概念,目的就是要重塑自主品牌品质形象。她认为,现在自主品牌当中的优秀产品和中国产的合资品牌产品,综合比较起来已经没有什么差异。但是由于品牌的差异比较大,消费者认知有差异。因此需通过“中国车”为“中国制造”注入全新内涵。

吉利汽车董事长李书福

她建议明确“中国车”的定义,实施“中国车认证企业目录”认证管理体系。对通过“中国车”认证的自主品牌在国家税收、信贷等方面给予支持,制定相关优惠政策,鼓励国内消费者购买“中国车”。

郑州日产总经理郭振甫

观点:

中国汽车“走出去”上升为国家战略

代表委员:至少还要10年

长城汽车总裁王凤英提交了“建议制定中国汽车走出去国家战略”的提案。她讲道,2010年我国汽车总产销量达到了1800万辆,蝉联全球第一,但是我国汽车出口量仅有54.49万辆,仅占当年总产量的2.98%。要想让中国汽车行业能够快速、健康地走向国际市场,王凤英建议将中国汽车“走出去”上升为国家战略,从国家的层面制定“中国车”的强制认证标准、进一步规范出口秩序、给予优秀的汽车出口企业更多的税收支持、研发补贴、信贷支持等优惠政策。从而打造出中国汽车独特的DNA,尽早实现我们国家从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。

亚搏体育,左延安:还要10年

点评:作为中国汽车“走出去”的先锋,长城汽车总裁王凤英的这份提案肯定是在“走出去”的路上总结出来的切身体会。

“可以长,也可以短,如果说有合适的发展战略,又有很好的产业政策、产业规划和汽车工业战略,我看有个10年就差不多。”

取消新能源车“购置税”

点评:江淮乘用车的崛起给左延安以更强的信心。

江淮汽车董事长左延安讲道,2010年我们国家的新能源汽车在节能技术和销量上也有很大的突破,但由于成本因素,新能源汽车在价格上目前还很难让消费者接受。为了扩大新能源汽车的销量,建议在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定的优惠措施――如购置税全额减免、车船使用税全额减免、适当降低交强险、车辆损失险、第三者责任险等的费率标准。

李书福:20~30年

点评:新能源车现在是“叫好不叫座”,主要原因有二,一是首次购买成本高,二是配套设施刚起步。左延安代表的这份提案降低了购买的门槛和使用的成本,一旦被采纳,应该会对“新能源车”快速进入家庭产生积极作用。

点评:也许是收购沃尔沃的过程,让李书福体会到了国内汽车业与国外的差距。

完善召回制度推行汽车召回险

郭振甫:10年

广汽集团总经理曾庆洪建议,汽车召回事件的发生频率越来越高,企业面临的风险也越来越大。建议:1、完善汽车产品召回制度。在《缺陷汽车产品召回管理规定》等法律法规中明确要求,整车厂家与相关零部件厂家通过设立召回风险准备金或投保召回相关保险等措施防范召回风险。2、保险监管等部门在保险行业内对召回相关保险的开发、销售提供政策支持与引导。鼓励保险公司适时开发出符合市场需求的召回相关保险产品。

点评:得到东风和日产双方大股东的大力支持,也使郭振甫信心倍增。

点评:“召回”年年提,但是“汽车召回险”还是第一次听说,希望曾庆洪的这份提案能够让汽车召回少一些“不涉及中国市场”。

王凤英:10年

利用税收杠杆解决交通拥堵

点评:如同长城汽车这几年的飞速发展一样,王也认为,中国汽车也将在较短时间内完成由大到强的转变。

作为吉利汽车和沃尔沃的“双料董事长”,同时也是全国政协委员的李书福建议,汽车消费税应在汽车上牌时由当地政府征收留用,这样地方政府将有专款用于道路修建和停车场建设,从而有利于解决停车难和交通拥堵问题。李书福认为,北京等地的汽车限购令,不会改变中国汽车保有量继续增长的状态,城市交通拥堵问题应更多通过财政税收杠杆来调整。

现状:已经是汽车大国

点评:“以税养路”提法很新颖,但问题的关键是有了钱就能解决拥堵吗?

2009年中国国内汽车销量达到1368万辆,同比增长46.2%,中国汽车市场首次成为全球最大的汽车市场。而在今年的前两个月,中国新车累计销量更几乎是排名第二的美国市场的近两倍,中国成为汽车大国已经成为大家的共识。

民生车型应该成为消费主流

而在中国和美国之后,日本和德国的汽车年销量已经不足500万辆,其他一些传统的汽车强国如法国、韩国、巴西和意大利的年均销量都在300万辆左右,甚至不及中国的零头,中国的汽车市场之大已经让其他国家望尘莫及。并且,中国千人汽车保有量还很低,轿车正加速进入家庭,年销量1500万辆、2000万辆似乎指日可待。

郑州日产总经理郭振甫表示,民生车型是既经济又实用的车型,兼具了生活与生产双重特质的车型。郭振甫建议:1、加大对民生车型的研发支持,鼓励企业加大对节能、环保、安全的民生车型的研发;设立研发基金,对民生车型的研发和生产销售进行一定的税收优惠和补贴。2、对自主创业人员、中小企业主和个体工商户购买节能、环保、安全的民生车型给予购买、以旧换新政策优惠,同时推进民生车型的“下乡”政策,并为更多老百姓所接受和应用,积极推进民生车型的优化普及。3、着力优化信贷结构,引导商业银行加大对民生车型的优惠信贷支持。4、从舆论上加强汽车从“基本代步”工具到“民生工具”的引导,强化多功能民生车型“实用性”的宣传,为民生车型的健康快速发展和普及创造良好的舆论环境。

有意思的是,在“两会”召开期间举行的一份大型调查中,100%的被调查者都不约而同地认为中国已当之无愧地步入世界“汽车大国”行列。同时,100%的被调查者都认同中国将是下一个成为“汽车强国”的国家,这一目标的实现只是时间早晚的问题。

点评:既能满足生活需求又具备一定生产工具性质的民生车型或将成为汽车消费的主流。

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