来自 科研实力 2019-11-14 17:25 的文章
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纵然BAT进军汽车世界的小时、方式各不相通,针

无人驾驶技术的研发热潮,令相关产业看到了巨大商机。在国内,无人驾驶的市场前景同样乐观。

适逢全球汽车产业浪潮涌动,中国汽车制造业也无可避免的被卷入其中,面临新的挑战。在刚刚过去的全国两会,汽车产业变革就成为了热门话题。众多转型路线中,智能化被锁定为行业的一个突破口,受到广泛关注。作为中国自主汽车品牌代表之一的奇瑞,也将目光投向了智能互联技术。

12月20日,Apollo第一届理事会在雄安新区顺利召开。河北省委常委、副省长,雄安新区党工委书记、管委会主任陈刚,百度集团总裁兼首席运营官陆奇,以及另9家汽车、科技领先企业的高层共同见证了Apollo理事会成立。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃曾表示,汽车行业是一棵常青树,在不同的历史阶段吸纳融合不同的技术,以提升驾乘感,满足消费者对人性化的需求。当今,汽车属性正因智能互联技术的出现而改变,人们希望它不只是交通工具,也能成为移动的私人空间及生活伴侣。针对行业趋势及消费者诉求,奇瑞在技术沉淀和合作研发方面展开了布局。

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自2010年起,通过多年钻研,奇瑞掌握了车道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能处理技术,成为国内首家拥有智能底层控制技术的车企。奇瑞现已完成了两代智能网联车研发,正攻坚第三代智能网联车,即奇瑞eQ电动汽车平台高度自动驾驶汽车,这是一款具有产业化能力的高度自动驾驶汽车。

当天,“Apollo”带来了奇瑞、戴姆勒、福特等10款智能汽车,展示了Apollo在乘用车、商用巴士、物流车和扫路机等多车型、多场景、多维度的应用,其中,奇瑞汽车有三款产品入列,分别是eQ 、艾瑞泽5e以及瑞虎5x,位列参与企业第一位。

技术为产业变革奠基,随着汽车“智商”越来越高,消费者必将获得更舒适、更贴心的出行体验。

在中国,BAT三大巨头纷纷看到了智能汽车这一互联网新入口的价值,近年来不断加码对该领域的布局。虽然BAT进军汽车领域的时间、方式各不相同,但总的来看,三大巨头的战略都是和传统车企合作,用车载操作系统这一软件产品赋能传统汽车,每辆汽车不仅成为了物联网中的一份子,实现自动驾驶功能也指日可待。

除自主研发外,奇瑞也不断追求跨界合作,通过这种方式,在智能互联业务方向上投入更多资源。百度、联通、科大讯飞等科技、通讯领域企业接连成为奇瑞的合作伙伴。

腾讯董事局主席马化腾曾言,在这场新的汽车工业革命浪潮中,主角依然会是传统汽车厂商,这点不会改变,而BAT做的更多的是辅助与服务。

奇瑞与百度深入合作,共同开发了eQ无人驾驶汽车,2016年亮相乌镇世界互联网大会,进行示范运营。2017年12月,奇瑞成为百度Apollo的理事会单位,和实力车企组成史上最全面、最强大的自动驾驶“国家队”在雄安新区“开跑”。2018年1月奇瑞、百度联合打造的自动驾驶车辆艾瑞泽5,登上了美国CES展。

作为国内最早研发智能网联技术的汽车企业之一,奇瑞从2010年即开始研发汽车智能互联技术,制订了智能网联技术发展的“124战略”,也确定了2020年作为“实现完全自动驾驶”的时间节点。

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图为奇瑞艾瑞泽5自动驾驶车亮相CES展

实际上,这已不是奇瑞与百度第一次展开深度合作。

奇瑞与科大讯飞在智能互联领域也“交情匪浅”。在语音识别和语音操控方面有着先天优势的Cloudrive2.0智云互联行车系统,就是两者合作开发的。它拉近了消费者与汽车之间的“心灵”距离,实现轻松交流,目前,该系统搭载在艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等产品上。紧接着,奇瑞Cloudrive3.0智云互联行车系统出炉,应用于2017年上市的瑞虎5x上,是中国品牌首款实现手机互联+手机APP远程控制+分享功能的车载系统。

早在2016年,芜湖市人民政府与百度联合在芜湖高新区建立全球首个“全无人驾驶运营基地”,为奇瑞智能网联车运营奠定基础。

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2016年11月,在浙江乌镇举行的世界互联网大会上,奇瑞与百度合作开发的eQ无人驾驶汽车进行了国内首次开放城市道路试运营。

图为奇瑞量产应用的Cloudrive 2.0智云互联行车系统

2017年9月,奇瑞与百度、中国联通携手打造的第二代奇瑞智能网联车,在江苏无锡市进行的2017世界物联网大会期间进行了现场技术展示,让现场粉丝亲身感受到智能网联车的魅力。

奇瑞正为构建以消费者为中心的全新智能移动出行生态而努力,利用人工智能和大数据技术赋能汽车场景,实现“124”战略目标,即:打造1个人、车、生活融合的智能互联生活圈,研发2大创新技术平台——自动驾驶、智能互联平台,分4个阶段实施。计划到2020年,奇瑞实现L3级自动驾驶车的量产;到2025年,实现L4级自动驾驶车的量产。相信未来,人们的出行将更加高效、安全和环保。

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目前,经过多年的努力,奇瑞汽车已完成两代智能网联车研发。

第一代智能网联车为小蚂蚁概念车,对自动驾驶功能进行了预研,并完成了汽车主动安全技术的研发。

第二代智能网联车是基于艾瑞泽5平台的半自动驾驶汽车,安装有单目摄像机、毫米波雷达、车载电脑及显示器,进行了制动、转向的改装,实现了自动紧急制动、车道保持、自动跟车、主动避障等功能。

正在研发的第三代智能网联车,是奇瑞EQ电动汽车平台高度自动驾驶汽车,将是一款具有产业化能力的高度自动驾驶汽车。该车在第二代自动驾驶汽车的基础上,添加了导航定位功能、地图信息,使汽车具有环境感知功能、决策控制功能、导航定位功能、路径规划功能、车路协同功能、车车协同功能等,进而使得汽车能实现点到点的行驶,实现高度自动驾驶。

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此次,奇瑞作为Apollo的理事会单位,将于实力车企将组成史上最全面、最强大的自动驾驶“国家队”在雄安新区登场,正式“开跑”。随着“Apollo计划“的实施,无疑将加快推动无人驾驶产业的进程,加速全球自动驾驶时代的到来,以自动驾驶为导向的交通运输模式即将成为现实。

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目前, 百度Apollo开放平台已被选为自动驾驶国家人工智能开放创新平台,随着奇瑞、博世等实力车企及科技领军企业加盟自动驾驶“国家队”,Apollo计划将有力支持中国自动驾驶技术和产业发展,推动无人驾驶产业的进程,并将改变中国汽车工业的未来格局。

无人驾驶对传统汽车行业的影响可谓有目共睹,车市红点认为,未来谁能够率先把服务做好了,谁就会离未来的愿景更近。从这个角度理解,科技企业和汽车厂商与未来是等距的,因为目前两者都还属于制造业,只有抓住‘服务’这个关键才能走向未来。

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