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京城二手汽车市集场,面临外迁率持续回退

摆脱交易价格受外迁约束

政策影响显现 京城二手车外迁遭阻

2014-06-03 10:32出处:北京商报 [转载]责编:王思 [V讯网 政策法规]外省市限制政策持续加严,让北京二手车外迁率达到限购以来的新低点。“全国各地越来越严的‘限迁’政策,已经快将二手车封死在当地了。“日前,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,面对外迁率持续下滑,二手车交易被迫从外迁为主转为本地消化。 外迁受阻交易骤降 数据统计显示,京城二手车外迁率已连续3个月低于38%。随着更多地区加入“限迁“城市行列,北京二手车外迁渠道持续收窄,老旧车异地流转愈加困难。 亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,亚市二手车外迁率已从最高的70%下滑到38%以下,缩水近半,近70%的二手车只能在本地流通,让北京作为全国二手车的输出城市的功能进一步减弱。 据了解,自2011年北京实施限牌政策以来,北京新车销售开始更多地依靠旧车置换来实现,由此刺激了二手车交易大幅增长。数据显示,2012年北京二手车累计销售69.88万辆,同比增长74.2%,外迁率也达到了近70%的高峰值。就在2013年初,不少业内人士还看好二手车走势,纷纷预测二手车市场将迎来爆发期。 不过,从2013年开始,全国各地纷纷出台限迁政策。中国汽车流通协会统计数据显示,目前全国共约300个地级市出台了二手车的限迁政策,且大部分城市的二手车准入门槛为国Ⅳ排放标准车型,保定、涿州、张家口等城市甚至已提至国Ⅴ排放标准。特别是吉林白城和杭州二手车集散地集散功能终结,严重影响了北京老旧车规模外迁。 亚市历来是京城二手车的聚集地,而根据其提供的数据,虽然1-4月亚市二手车成交过户量累计同比增长29.5%,但4月二手车外迁率仅为26.7%。外迁严重受阻,二手车供需活跃度下降。 本地消化转型升级 “老旧车我们基本不收了,周边省市都没有收车的客户,占用资金周期太长,还不如进点车况好价格也实惠的二手车直接卖本地人。“一家花乡二手车经纪人表示,从今年开始,二手车本地消化的趋势开始显现,像他这样主要做本地生意的旧车经纪公司越来越多,车源快进快出的“短平快“模式比卖到外地经营风险小得多。 销售周期的拉长,也迫使经纪公司开始转型。“现在二手车外迁都是转移到更为偏远的城市,但限迁后增加的物流成本,已接近一辆10万元的二手车的毛利率。“一家二手车的销售人员坦言,对于车商而言,在流通周期放缓的环境下,生存压力凸显,不如向高端的二手车转移,以本地消化为主。 与此同时,为尽力提升本地市场的流通速度,加快资金周转,二手车价格战也在所难免。北京商报记者了解到,目前二手车价格同比下滑幅度最高已达到20%。 中国流通协会的数据显示,4月全国二手车交易环比回落了2.38%,交易额环比下滑4.19%。颜景辉透露,“现在部分二手车商选择经营利润较大的车型,此类车型收车价格虽高,但利润也十分可观“。 值得关注的是,高端车型的供求关系变化,直接导致市场上二手车车型结构严重失衡,越来越多的二手车商转做中高档车和豪华车,低档车越来越少。 多平台营销陷困局 事实上,为解决二手车全国大流通难题,二手车经纪公司、拍卖平台、独立二手车经销商、品牌二手车公司,多重交易模式共存,也在一定程度上缓解了二手车商进入全国渠道的压力。不过,在颜景辉看来,全国二手车的流通不畅,也给多平台二手车营销带来了危机。 由于目前仅有北京二手车总量能够承载如此众多的平台,导致了下游拍卖商数量难以和全国扩张的电商和网点形成匹配。一位从事二手车认证工作的业内人士认为,虽然大家都在尝试新模式下的二手车营销,但目前没有哪种模式占据主流。即使眼下最火的电商拍卖平台,也仅占京城总交易量四成左右。 对此,中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示,各地严格的限迁政策已阻碍了二手车全产业链的发展,本地流通并非是市场的大势所趋,最终解决还是需要国家相关部门全面统筹,出台相关政策支持二手车市场的发展。

日前,北京市公布了评审通过的两家二手车网上交易平台单位,分别为北京市旧机动车交易市场有限公司(以下简称“花乡二手车”)和北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称“亚市”),这一动作传递出一个信号,京城将通过面向全国的跨区域网上拍卖,加快二手车批量外迁的效率。

随着京城二手车网上交易平台的起步,京城二手车市场“有价无市”、无定价权的格局将有所改变。

市场视该平台为一个利好。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者,由于北京汽车新政策施行以来,二手车多数外迁销售,导致二手车市场价格走势极为不稳定,京城二手车依赖外地的竞价,无任何定价权。而网上交易平台的建立,将为今后二手车的健康发展指明方向,为京城二手车市场的价格稳定提供保障。

以旧换新渠道受阻

业界一致认为,京城车市在“限购令”的政策影响下开始快速转型,一系列的政策出台意在刺激二手车交易、促进新车销售的“以旧促新”模式。

资料统计显示,6月份北京车市二手车交易首次超过新车销售,二手车成交3.2万辆,同月全市新车交易只有3.1万辆。7月份二手车成交3.3万辆,环比增长2.48%,与去年同期的3.62万辆的交易量相差不到10%。

颜景辉向记者透露:“出现这样的局面与京城二手车交易外迁率大幅提高不无关系,二手车流向的变化势必加速销售渠道的创新。”

事实上,今年上半年,京内过户二手车辆仅占35.5%,外迁车辆占到了64.5%。

在颜景辉看来,京城每家4S店都意识到今后以旧换新的模式将成为经销商生存的途径之一。但如何解决车辆外迁的问题,打通流通环节,却是摆在经销商面前难以逾越的瓶颈。

记者在二手车市场采访了解到,目前最影响二手车外迁的渠道未打通。不少经销商抱怨,外地的经销商虽然愿意收北京的二手车,但由于信息不畅、手续繁琐影响了交易。为此,不少经营二手车业务的企业都开始与外地二手车经销商进行合作,而有实力的经销商甚至在外地建店,以使流通便利、减少中间环节。

不过,全国汽车流通协会副秘书长沈荣认为,随着京城二手车的大部分外迁过户,渠道流通已成为影响北京二手车输出的最大障碍。“无论是外地建店,还是与外地合作都存在业务成本和利益分成的问题,这不仅降低了二手车的交易效率,也影响了二手车经纪公司的利润。”沈荣说。

定价难题待解

事实上,伴随着京城二手车大量外迁,北京市场的二手车也逐渐失去了定价的权利,形成了“有价无市”的局面。

颜景辉坦言,目前北京二手车本地市场需求减弱,二手车价格主要看外地市场的需求。而价格上基本上是外地二手车经纪公司说了算。

据了解,目前市场上基本上是采取一对一进行外迁销售模式。也就是说,外地市场需求什么车,车商就采购什么车。但是随着二手车利润的下滑,这种模式将面临成本的压力,同时价格上也没有商量的余地,甚至已经影响到了京城二手车商的利润。

与此同时,外地二手车规模的局限性也影响到了京城二手车外迁的速度。一家二手车经纪公司的负责人告诉记者,以河北为例,每年二手车的交易规模在30万辆,单靠周边省份的规模,很难消化掉北京每年近40万辆的二手车。“在大量的二手车外迁下,不少周边城市已陆续出台限制外地二手车进入的政策,导致二手车价格一度下滑,京城的二手车市场逐渐失去了定价的话语权。”

电子商务破题

打通流通模式、稳定价格无疑成为了京城二手车商生存的惟一稻草,而二手车网络电子商务模式也成为二手车交易的新趋势。

在北京市评审通过的二手车网上交易平台单位中,亚市的车易拍和花乡二手车的即时拍两大电子商务模式已经凭借交易平台,让二手车交易提升了近40%,优势尽显。

花乡二手车副总经理刘华林透露,花乡平均每天参加网上拍卖的车辆有90多辆,成交率近40%,尤其是一些经济型车的用户满意度非常高,超出了原有的预期。

此前,因为路况、车况好,北京的二手车一直受到外地经销商的关注,价格也高于全国平均水平,但在外迁的压力下,京城二手车的价格一度成为“洼地”。

“网上交易平台的作用在于保证能卖到外地,同时成交价是由全国的二手车竞拍而成,这在一定程度上保障了消费者的底价,同时也为二手车经营者带来了利润。”颜景辉说。

据了解,目前在线交易平台的功能包括政策资讯发布、二手车信息对接、二手车检测评估、二手车网上交易、投诉和纠纷解决。其功能要符合实现二手车网上出价、在线交易,通过网络实现本市及跨省市二手车的快速交易,并提供跨省市物流服务等要求。

其中,网上的竞拍程序是根据车辆状况参与竞价,每三十分钟进行一次拍卖车辆的线上竞价,最终价高者得之。如果底价没有成交,则由旧车市场按照底价进行购进,确保用户的基本权利。车辆成交后所有办理的相关手续都由市场进行监督和协助办理,不需要用户额外“跑腿”,节省了用户大量的时间和精力。

业内分析,现在,全国市场二手车资源相对短缺,在二手车网上交易平台的推动下,相当于将北京二手车打破区域限制,推向了全国市场,争夺车源的竞争趋势将导致收车价格逐步抬升。在此情况下,未来北京会成为全国二手车车源的输出中心。

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