来自 科研实力 2019-09-11 17:13 的文章
当前位置: 亚搏体育 > 科研实力 > 正文

亚搏体育炙烤下的江淮轿车,让业内把矛头直指

最近,位于合肥的江淮汽车,似乎被“一场人事变化即将来临”的气氛笼罩着。

江淮汽车“奇怪”的国内外销售成绩单,引发了对销售模式的思考。

“左延安年底真要退休了”。记者从消息人士处得知目前江淮内部流传着这样一种说法。自8月10日半年报公布起,江淮汽车便陷入媒体关于其“关联交易、结构调整”的质疑。当然,最核心的便是现年62岁的江淮灵魂人物左延安这位“车坛老兵”的去留问题。

根据江淮汽车(600418.SH)最新发布的今年前9个月的数据,乘用车销售如果扣除海外市场的销量,国内市场的实际销售量颇为惨淡,甚至出现负增长。然而,在巴西市场,这一数据却实现了可观的增长,但江淮乘用车销量“墙外香”的推手却是巴西最大的汽车销售商SHC集团。然而作为全权代理江淮乘用车巴西市场销售的SHC并未采用江淮现有的销售体系。

“空穴来风,未必无因。”一位熟悉江淮的汽车观察人士在得知这一情况后随即向记者表示,尽管关于江淮汽车的诸多问题现在还是一团迷雾,但左延安的退休话题在这个时候被提出来也许说明江淮内部正酝酿着一场新的变局。

海内外市场销量的强烈对比,让业内把矛头直指江淮乘用车的销售模式。

炙烤下的江淮轿车

业绩疑虑

江淮乘用车营销公司近日遭遇 “机构调整”传闻,有业内人士推测,“江淮汽车营销体系推倒重来,两年一大变”的情况又将出现。有消息称,由于江淮轿车业务不佳,江淮决定将轿车事业部独立出来重点抓轿车。“这则消息我也看到了,并不是它所说的那样。从2009年下半年乘用车公司成立开始,销售一部、二部已就存在,一部负责偏商务车的销售,二部则负责轿车的销售。”江淮汽车市场部科长张健告诉记者。据了解,之所以这样做,是因为江淮发现,MPV的客户群和家庭轿车的客户群并不重合,这样做可以更专业,更有针对性。张健向汽车商报记者表示:“以前,江淮商务车和轿车确实没有分网销售,那是因为当时轿车销量还没有起来,后来轿车销量起来了,所以就分开销售了。”

“江淮汽车事业部制的大致框架已经确定,但一些细节方面的东西仍在考虑中,完善后将会推出。”10月11日,江淮汽车董事长左延安向《华夏时报》记者确认了江淮正在推行的事业部制,而与之配套的便是江淮的分网销售模式。

据了解,目前江淮多数4S店处于轿车、商务车一起卖的状态,当然也存在一部分只卖商务车的4S店。“只要经销商取得商务车和轿车的销售代理权,他们在一家店里只卖商务车或轿车,还是两种都卖,我们没有限制。”江淮汽车品牌运营部的曾理对记者说。

根据10月10日江淮汽车公布的9月产销快报,1-9月,江淮乘用车有两款车负增长,其中瑞风同比负增长7.37%,瑞鹰同比负增长27.66%,但轿车整体销售同比增长38.58%。

然而轿车分网两年,消费者对于江淮的认识有些还是停留在商务车上。“或许将轿车门店独立出来,有助于江淮轿车的清晰定位。”有业内人士如此分析,“只是目前江淮轿车销量远不如其商务车,要养活一家店很难。”

“1-9月的销量如果扣除海外市场接近4万辆,江淮乘用车在国内的销量实际上是负增长了15%。”一位接近江淮的业内人士分析称,巴西已成为江淮最大的海外市场,今年计划销售3.5万辆。

回到4年前,安徽的这家“不甘心被重组,要做主流车企”的上市公司拿下了轿车生产资质。4年后的今天,其轿车业务到底进行到何种地步呢?

根据巴西汽车经销商联合会Fenabrave数据,前9个月中,江淮在巴西累计售出车辆17421辆,占巴西整体车市的0.9%。而江淮实际上今年3月才正式进军巴西市场,销售由巴西的SHC集团代理。

汽车商报记者近日走访了几家北京的江淮4S店,在询问其销量时,有销售人员告诉记者:“目前江淮的商务车还可以,我们一个店月销量在10辆左右,轿车则弱很多,只有2~3辆的样子。”

国内市场和巴西市场销售数据的巨大反差引发江淮汽车内部的思考。江淮一位内部人士称:“同样的车,为什么到巴西就卖得好?这也说明江淮的车在品质上得到了认可,需要反思的是在国内的销售模式、服务体系。”

不难看出,由商务车起家的江淮汽车在轿车业务上依然未打开局面。2011年上半年报显示,在进入轿车领域的第四个年头,江淮汽车上半年实现营业收入174.38亿元,同比增长7.9%,实现净利5亿元,同比增长2.2%。没有比亚迪的暴跌,也没有长城的逆势上扬,但不温不火的销量让江淮走在一个让人担心的“坎”上。甚至有媒体质疑,江淮还不错的报表是靠着大额关联交易得来的。

分网难题

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

事实上,对江淮在巴西市场取得成功的最大功臣当属巴西SHC集团,正是这家巴西最大的汽车经销商集团采取了与江淮不同的销售体系,才让江淮乘用车在巴西一炮打响。这也引发了江淮对现有销售体系进行反思的集中爆发,多年以来形成的乘用车公司、商用车公司、国际公司、多功能商用车公司、发动机公司五个事业部,有可能在近期做出较大调整。

上一页01020304下一页单页阅读

其中调整较大的便是不久前江淮在九华山大会上确定“重点抓”的乘用车公司。除了人事调整外,还涉及到组织架构及渠道方面的调整,即分网。乘用车事业部将分别成立偏商务车型和轿车车型的两个销售部门。瑞风、瑞鹰和宾悦等偏商务车系列为一部,和悦、同悦、悦悦等轿车系列为另一部。

但这一计划于今年9月通过的方案中仍未确定。左延安11日对本报记者表示:“事业部制的方案总体框架已经确定,但细节方面仍在完善中,不久将实施。”

业内多位人士并不看好分网制。汽车业分析师钟师表示:“自主品牌中比亚迪和奇瑞尝试过分网,当时都属于无奈之举,此后也证明都不成功。拥有超强实力的海外汽车巨头都没有搞过分网制,自主品牌分网只会分散资源。”

但赞同的声音认为,江淮产品上具有特殊性,不能和其他企业比较,商务车领域较为成功是江淮的特点,分网有利于更准确地针对客户。

人事躁动

就在江淮着手对现有营销体系动“大手术”时,江淮汽车灵魂人物左延安的离开让江淮的这一调整蒙上了阴影。

“我1978年到这个企业,1990年开始做厂长,到现在。我要感恩这个时代。”10月11日,以江淮汽车董事长身份出席成都论坛的左延安的致辞更像临别感言。

在此之前,业内有消息传出,时年62岁的左延安将于近期退休。这一消息虽未得到江淮方面的官方确认,但已传遍了江淮汽车内部。

自21年前执掌江淮后,左延安为江淮制定了“品质优先规模”的发展方针,主观上为江淮塑造了正确的发展路线。但这一路线随着江淮的发展而在江淮内部出现不同的声音。“因为销售不佳,被有些人误解为是因为没有重视规模的原因。”上述接近江淮的人士称。

关于左延安的继任者,有消息称,将是江淮汽车现任总经理安进,而营销公司多个职位也将随之调整。“这或许是江淮事业部制推迟出台的主要原因。”有分析人士表示。

江淮汽车的变局已基本确定,而表现活跃的安进似乎给人更多的猜想。左延安曾这样陈述江淮的发展方向:“要从传统只能获取制造利润,向同时获取技术利润和品牌利润来转型。”其行事一向稳健、低调。而安进与左延安性格迥异,此前安曾表示:“德国有奔驰,中国有江淮”、“恨不得今年就将销量做到100万辆。”

不过,江淮汽车未来的走向并非只有由其内部决定。两年前原定再干五年的左延安提前离开,让变局中的江淮走向何方更加扑朔迷离。或许已经提了10年的“大安汽”会再次摆上安徽省相关部门的案头。

“大安汽”推进大事记

1999

安徽省政府拟定了省内汽车工业重组方案,准备成立安徽机械汽车控股公司,把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入其中。

2003

江淮汽车集团收购安徽安凯集团持有的安凯客车6214万股国家股,揭开了江淮汽车整合安凯汽车的序幕。

2004

安徽省政府力促奇瑞上市。

2005

再度传出奇瑞和江淮将“联姻”的消息,但双方均未对此发表任何意见。

2006

江淮和奇瑞重组再次被提上日程。根据当时的计划,江淮把部分股份折价转让给奇瑞,江淮轿车项目获准使用奇瑞的汽车目录。与此同时,江淮将获得奇瑞汽车部分股份,同时成为奇瑞汽车上市的发起人之一。

2007.2

江淮轿车项目获批,与奇瑞的合并方案由此搁浅。

2008.7

安徽省汽车工业领导小组正式成立,省委常委詹夏来担任组长。这被外界视为促进江淮和奇瑞重组的催化剂。

2009.3

国家相关部委出台《汽车产业调整和振兴规划》,奇瑞被确定为“四小集团”之一,鼓励其实施区域内兼并重组。

2009.5

安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。

2011.9

江淮汽车内部传出消息:董事长左延安将于近期正式退休。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

本文由亚搏体育发布于科研实力,转载请注明出处:亚搏体育炙烤下的江淮轿车,让业内把矛头直指

关键词: