来自 销售网络 2019-10-04 12:14 的文章
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只有在美国生产的帕萨特使用了高田墨西哥工厂

日本零部件供应商高田请来了专家小组诊断其气囊质量问题。据专家小组的诊断报告称,高田产品研发令人质疑,主要原因包括检测标准不统一、自动化工厂太小、设计审查过程被动等。该报告引用了一些实例来说明问题,如产品研发的时候设计尚未取得实质性成功就允许进入下游生产。

据美国媒体Autoblog2月15日报道,虽然大众此前宣布将在美国召回85万辆使用高田侧安全气囊增压泵的大众与奥迪品牌车型,但大众并认为这次车辆召回的必要性不大。大众在给美国国家公路交通安全管理局的信中写道,希望该局可以重估这次召回的范围,称在美国生产的气囊是安全的。

小组还建议用“使用期限内”的安全气囊,根据这一提议,美国工业也将采用“过期”的说法,他们要求一段时间后要对安全气囊进行更新。

该局将这封信上传到网上,信中大众宣称召回的大部分车辆使用的高田增压泵产自高田德国弗莱堡工厂,只有在美国生产的帕萨特使用了高田墨西哥工厂的零配件。

高田已经任命前美国交通部长塞缪尔?斯金纳来领导七人小组,专门研究从产品开发到制造的质量评估问题,该专家组为高田提高质量提出了许多建议。

大众向NHTSA表明没有必要召回相关车辆,因为没有德产安全气囊爆裂事件的报道,而且高田德国工厂的质量监控比高田美国和高田墨西哥工厂更加严格。此外,大众宣称帕萨特使用的墨西哥产配件也是安全的,因为这些配件是在墨西哥工厂进行重要升级后生产的,升级后工厂更加注重配件湿度和焊接。

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大众并不是拒绝召回高田气囊,大众这封信表明的是该公司认为NHTSA要求的车辆召回范围太广了,而大众也计划修复受影响车辆。目前,大众计划自己检验高田增压泵以支持自己的观点。信中,大众请求当局同大众和其他汽车制造商一起重定召回范围。

安全没有捷径

高田召回的增压泵使用硝酸铵作为推进剂,而专家认为这种增压泵长期暴露在高湿度地区,极可能导致安全气囊工作时发生爆炸。目前,爆炸时射出的金属弹片至少与10起死亡事故相关。

高田陷入的困境面临几个截止日期。例如,与美国高速公路交通安全管理局达成协议,在位于高湿度地区和安全气囊故障密切相关的制造商,必须在今年3月前有足够的零件完成所有的维修。

去年11月NHTSA就让高田拿出到2019年底之前的气囊安全使用长期规划,否则所有高田增压泵必须更换。分析师称到目前为止虽然没有找到问题的根源,但已经确定与生产故障和增压泵有关,因为热度和湿度不同增压泵会产生化学变化。专家小组还发现了缝隙问题可能加剧安全气囊缺陷。

高田质量相关组织部门进行广泛审查之后得出结论,高田必须在几个地方进行改善,其中最主要的是对产品开发进行“选择性”的批准,这样才能抓住质量问题的“漏网之鱼”。

首先高田必须完善设计审查流程,确保相关人员对技术进行严格审查。“当前的审查只是走流程,而没有进行严格的质量评估”,该委员会说,“高田一般做法是邀请大批人,有时候有100人甚至更多人进行设计审查,但实际上只有少数人会应邀参加。”

该报告还批评了高田的另一做法:采用不同的标准为客户生产增压泵,却缺乏测试规范,如热冲击参数。高田需要采用“从质量的角度来看,自己认为最好的产品规格”。

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气囊使用期限

专家组主极力颂扬高田的生产设施,称其是最先进的设施。但还指出一些关键操作是需要手动完成的,如增压泵推进剂的加载。

但也认为高田应该投资于机器辅助安全气囊的折叠,因为一些安全气囊的折叠有200步。最好能有多个工人或引进机器来完成,而不是依靠一个人完成这200步。

“一流的生产流程走向全自动化尤其是在至关重要的安全性领域,高田应该尽快提高这方面的能力。”专家组得出结论,并称高田将受益于安全气囊使用期限,因为随着时间的推移零件的质量会下降。

毕竟和药品比较,安全气囊的成本不应构成威慑,因为一个增压泵只有30美元左右。

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