来自 销售网络 2019-09-11 17:10 的文章
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猎豹欧酷曼上市日期便一再推迟,广汽集团吸收

广汽集团9月回归A股的预设日期越来越近,而广汽长丰一再推迟上市的首款轿车——猎豹欧酷曼也迎来了上市筹备期,随着换股吸收和资产拆分的完成,猎豹品牌由广汽集团与长丰集团共同经营的思路也逐步清晰。

在中国汽车市场增速骤然减慢的时候,大公司纷纷改变策略,以更多元化的产品和个性化的服务力保份额不失。但对于实力相对较弱、品牌积淀尚不够深厚的企业来说,车市突如其来的降温是否会使它们被边缘化,甚至在滚滚大潮中湮灭了踪影?

●欧酷曼终迎上市时机

随着母公司回归A股的预设日期越来越近,面临退市的广汽长丰未来能否在新一轮调整中存活下来,得到长足的发展,答案并不确定。

从五年前以代号CP2立项,猎豹欧酷曼上市时间因为企业变动而一波三折,甚至一些长丰员工都曾担心欧酷曼是否还能上市。而此次记者从广汽长丰内部获悉,广汽长丰7月份就已经开始为欧酷曼的上市做准备,虽然因公司退市等事情被迫推迟,但目前广汽长丰的停车坪已经生产出大批欧酷曼量产车,9月底上市指日可待。

广汽三菱撒网

实际上,当时的长丰汽车在2006年股东大会上便通过了《关于公司开发生产长丰CP2自主品牌轿车投资项目的议案》,这是长丰汽车轿车项目第一次出现在官方文件中。根据当初计划,长丰CP2预计在2009年上市。但随后广汽长丰兼并重组,猎豹欧酷曼上市日期便一再推迟。

广汽长丰汽车股份有限公司(简称“广汽长丰” )官方网站上进行的“经销商招募”显示新合资公司的渠道建设正在紧锣密鼓地进行。

据了解,首批上市的猎豹欧酷曼将采用三菱1.8L排量发动机,并搭载5速手动变速箱,最大功率达到103Kw/6500rpm,最大扭矩达到170Nm/5000rpm。从车型定位来看,猎豹欧酷曼上市后的主要竞争对手将是宝骏630、长城腾翼C30以及帝豪EC7等。

从7月28日开始的招募活动指出,根据《关于广州汽车集团股份有限公司换股吸收合并广汽长丰汽车股份有限公司的议案》,“广汽集团吸收合并广汽长丰,并以广汽集团为合并后的存续公司承继及承接广汽长丰的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务,广汽长丰终止上市并注销法人资格。本次换股吸收合并完成后,存续公司拟以广汽长丰相关资产设立存续公司、三菱汽车分别持有50%股份的合资公司(以下简称‘新合资公司’ )。”广汽长丰2011年第一次临时股东大会已审议通过该议案。为了新合资公司的事业发展和销售服务网络布局,现招募经销商。

●新车欲改变销售颓势

自今年3月宣布吸并广汽长丰以来,6月,广汽长丰母公司广汽集团进军A股又迈出重要一步。

激烈的市场竞争迫使广汽长丰的产品系列从专业SUV向更为广阔的轿车市场进军。

6月27日,广汽集团在香港举行2011年第一次临时股东大会,对发行A股及换股吸收合并广汽长丰等五项特别及普通决议议案进行表决,议案获得顺利通过,赞成率超过83%。

此时推出欧酷曼,不禁让人联系到广汽长丰今年上半年并不尽如人意的市场表现。与其他几家汽车上市公司相比,广汽长丰今年一季度成为了唯一出现净亏损的上市车企。广汽长丰半年报显示,初步测算广汽长丰2011年半年度归属于上市公司股东的净利润将出现1900万~2400万元之间的亏损。

同日,广汽长丰就广汽集团换股吸收合并广汽长丰等相关议案在湖南长沙召开2011年第一次临时股东大会,议案也获得与会股东和股东代表以现场和网络投票相结合的表决方式审议通过,赞成率为98%以上。根据相关决议,广汽集团A 股发行价为9.09元/股,广汽长丰换股价格为14.55元/股,较审议本次换股吸收合并相关事宜的董事会召开日前广汽长丰20个交易日的交易均价12.65元/股有约15%的溢价。本次换股吸收合并的换股比例为1.6:1,即除广汽集团以外的广汽长丰股东所持的每股广汽长丰股票可以换取1.6股广汽集团发行的A股股票。

对于今年上半年不佳的业绩表现,广汽长丰方面表示,业绩预亏主要由于公司产品销量下滑,日元汇率上升导致成本上升,此外,管理费用和资产减值损失也有所增加。这种局面让广汽长丰总经理付守杰清醒地意识到,“现在汽车市场的竞争,已近白热化的程度,企业重组之后,将面临更艰巨的任务、更残酷的战斗。”

为充分保护参与换股的股东利益,企业表示本次换股吸收合并将为广汽长丰股东提供二次现金选择权。根据公告的最新方案,二次现金选择权的提供方将由广汽集团、国机集团及粤财控股共同担任。

在中国汽车市场增速骤然减慢的时候,以更多元化的产品和个性化的服务力保份额不失,已经成为车企纷纷采用的应对策略,而欧酷曼已错过了最佳上市时间。今年自主品牌市场份额不断减少,实力相对较弱、品牌积淀不深的企业面临边缘化的危险。而且刚刚上市的宝骏630更是以6.28万元的低价切入市场,刚刚发布的2012款腾翼C30售价也只有6.45万元起,如果猎豹欧酷曼如传言般以8万元起作为预售价,那么很难在竞争中占有性价比优势。

议案获得两个股东大会的顺利通过,显示出市场普遍对于企业的未来发展具有信心。而下一步,企业将上报证监会,等待至关重要的政府部门的批复。

●广汽长丰开启新合作

与此同时,广汽长丰也积极为新合资公司的组建壮大队伍。

从广汽集团换股吸收合并广汽长丰到猎豹欧酷曼轿车的推出,广汽长丰进入了“二次重组”阶段,而广汽三菱和广汽长丰新构架也现出雏形。

资料显示,新合资公司将在北京、上海、广州、重庆、深圳、长沙6市设A级店,哈尔滨、大连、太原等34个城市设B级店,烟台、常州、无锡等20地设C级店。

广汽将与长丰重新成立50%和50%新公司经营猎豹品牌,目前企业人才则将面临重新选择。据了解,广汽长丰内部已分拆为三菱事业部和自主品牌事业部(即管理猎豹品牌的部门),未来广汽三菱将只生产三菱品牌的车型,而猎豹资产将被剥离划归到新广汽长丰旗下。熟悉三菱生产线的长丰老员工将很可能分散到两家企业,而广汽乘用车也将提供人才支持。

而原有的广汽长丰经销商,也面临调整。一位广东地区的广汽长丰经销店负责人告诉时代周报记者,店内已暂停销售挂猎豹标的汽车,但售后服务仍维持正常。“猎豹现在等于是给新的经销商代理了,我们只负责销售帕杰罗和未来新合资公司的产品。”该负责人透露。

除了人才一分为二外,广汽长丰生产基地分工也将重新划分。广汽长丰的星沙工厂将进入新成立的广汽三菱,目前厂区内三菱生产线的扩建和改建工作正在进行。而广汽长丰将利用永州工厂进行猎豹系列车型的生产。

在7月27日召开的广汽长丰2011年上半年营销工作会议上,公司总经理付守杰表示,自3月广汽集团宣布换股吸收合并广汽长丰,企业进入了“二次重组”新阶段。不管对于猎豹品牌还是三菱品牌,都将是一次全新的发展机遇,“希望广汽长丰的经销商对广汽长丰的未来发展充满信心”。

同时,广汽长丰已经启动了新一轮经销商招募计划。根据招募计划显示,公司将在北京、上海、广州、重庆等6市设立A级店,在34个城市建设B级店以及20个城市建设C级店。

据了解,广汽三菱项目先期规划产能为30万辆,帕杰罗运动版、ASX以及全球战略小型车都将在广汽三菱生产,明年新合资公司第一款车有望下线。而长丰猎豹品牌则归于广汽集团之下进行经营,不会和广汽三菱合并。长沙基地和永州基地未来将分别服务于广汽三菱和广汽长丰。

猎豹销量下滑

“现在汽车市场的竞争,已近白热化的程度,企业重组之后,将面临更艰巨的任务、更残酷的战斗。”付守杰在同一个场合表示。

事实是,上半年广汽长丰的业绩就难以让人放心。在上半年营销工作会议召开的次日,广汽长丰汽车股份有限公司董事会发布了《2011年半年度业绩预亏公告》,公告指出,由于今年上半年公司产品销量下滑;日元汇率上升及车型配置增加等因素,导致成本上升,管理费用和资产减值损失增加,公司半年度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损,预计亏损金额在1900万-2400 万元之间。去年同期归属于上市公司股东的净利润超过1.38亿元,每股收益0.27 元。

搜狐汽车产销数据平台的统计显示,今年上半年,广汽长丰的总体销量为1.98万辆,同比下降接近2%。其中,三菱品牌6个月累计销量0.47万辆,同比上升3.29%,猎豹品牌销量为1.51万辆,同比下降3.37%,其中猎豹CS6的销量与去年同期相比降幅超过11%。猎豹品牌销量的下降拉低企业的整体表现。

目前,广汽长丰内部已成立自主品牌事业部和三菱事业部,猎豹未来从新合资公司剥离出去已基本确定,而其独立发展的阻力也是可想而知的。猎豹品牌过去主攻越野型SUV,但由于范畴小众销量难言火爆,从2009年开始,企业酝酿进军轿车领域,在今年的上海车展上广汽长丰发布了轿车品牌的名称—“猎豹欧酷曼”并称首款车预计年内上市。

“猎豹欧酷曼轿车的目标消费者是一群‘务实进取族’,他们既看重经济实用性,又追求看得见的品质,能在个人成就不断扩大的同时与他人和社会分享成功的喜悦,是一群有品位、会生活的都市精英。而猎豹欧酷曼轿车倡导一种稳重务实却不失品位的生活,与他们所追求的生活形态与品位不谋而合。”付守杰描述道。

在广汽本田多有建树的付守杰又主导了猎豹品牌“上轿”,但对于复制雅阁的辉煌,还没有谁敢夸下海口。“与合资品牌相比,自主品牌在品牌号召力、技术储备、产品品质、服务体系等方面都要稍弱一些,这就注定自主品牌在推出轿车产品时要付出比合资品牌更多的努力。”

中汽协的统计数据也预示今年自主品牌的处境或不容乐观。今年上半年,全国汽车累计销量同比增长了3.35%,但自主品牌同比下滑0.82%,市场占有率同比下滑2.96%。过去两年疯狂的中国车市为本土品牌带来集体狂欢,但随着政府多项扶持政策的退市,市场由高转低,自主品牌也遭到进一步的挤压。

更让自主品牌感到困扰的是,不论合资品牌还是诞生不久的合资自主品牌都不约而同地在三、四线城市开疆辟土。“如此大一个产业我们不去发展自己的品牌是不可能的,更不可能妄想竞争对手会自己垮下去,”一位自主品牌车企负责人坦言,自主品牌要活下去必须靠提高售后服务质量和产品品质以及不断推出新产品。

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