来自 销售网络 2019-09-11 17:10 的文章
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让汉腾汽车10日香港股市股票价格跌到七年新低,

一纸纯利锐减88.6%的半年报,让比亚迪23日港股股价跌至两年新低,这家连续几年销量翻番的汽车企业,今年上半年仅卖出汽车22万台,同比减少23%。

“王传福成为中国首富是一个意外的消息。”胡润百富榜创始人胡润对CBN记者表示,在汽车行业全球性低迷的时刻,以汽车为主要业务的比亚迪股份却将王传福送上了中国首富的宝座。

“随着下半年和明年业绩的改善,相信我们股价会提升”,昔日媒体关注的 “汽车狂人”——比亚迪总裁王传福表示。

昨天晚上,胡润称,王传福以财富350亿元成为百富榜首富。

“股神”浮盈从十倍跌至一倍

对于这个消息,比亚迪公关部人士对CBN记者表示,现在还没有得到这个消息,没法做什么评论,而且他们总裁对于个人的财富并不感兴趣。

23日,比亚迪收报16.18港元,跌幅为14.30%,是自2009年4月中旬以来的新低。与这个波动的股价息息相关的除了H股的股民,还有持股约10%的“股神”巴菲特,从半年报来看,巴菲特并没有减持的迹象。

胡润表示,王传福的财富非常透明,全部来自于其香港上市公司比亚迪股份。他表示“谁能想到从去年到今年,比亚迪的股价上涨了5倍呢”。

“这个事情应该去问巴菲特本人,我们和巴菲特还是保持着联系,各种数据他都能看到,我们相信会保持良好的关系”,自去年比亚迪汽车销量增长减缓以来,王传福就会遇到这样的提问,回答也通常如此。

在2008年的胡润百富榜上,王传福以60亿元的身家尚排在第22位,而今年却一下子飙升到了第一位。

巴菲特的持股,多年来一直是支撑比亚迪股价的一根主心骨。巴菲 特 的 投 资 公 司BerkshireHathawayInc.旗下的子公 司 MidAmerican EnergyHoldingsCo.于2008年以每股8港元的价格购入了比亚迪股份10%的股份,此后公司股价一路扶摇直上,在2009年10月曾超过86港元,巴菲特账面收益率接近十倍。除此之外,许多H股股民也收益颇丰,比亚迪英文缩写所代表的“BuildYourDream”也代表股民们财富梦想的实现。而去年自比亚迪陷入销售增长放缓、经销商“脱网”等麻烦以来,其股价就开始走低,最低跌至44港元,“股神”的收益率被腰斩;当年9月,王传福请巴菲特访华,为比亚迪亲自做宣传,股价再次升至66港元;但“股神”终究不敌公司实际业绩的下滑,“访华”利好支撑不到一个月,比亚迪股价一直走低,到昨日收盘的16.18港元,巴菲特账面收益跌至一倍。

巴菲特因素

23日的半年报显示,比亚迪股份纯利同比下滑88.6%,最大的原因在于汽车销量的减少。在“汽车狂人”王传福的带领下,比亚迪汽车的销售目标从2008年的20万台,增至2009年的40万台,在连续两年达标后,王传福2010年将目标定为80万台,外界指出,这一目标过高。果然,去年销量与这个目标失约。

胡润表示,比亚迪股份之所以能在一年之内飙升5倍,这和“股神”巴菲特的入股有着密切的联系。巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司于2008年9月以18亿港元收购比亚迪10%的股权,引发全球关注。

即使今年比亚迪一改昔日风格,不再订立目标,还是难掩销售倒退的事实。财报显示,上半年卖出汽车22万台,比已经是“增长放缓”的去年同期,下降了23%。

在巴菲特“股神”光环的照耀下,比亚迪的股价也开始了一路走高。到今年7月30日,中国监管部门正式批准去年的入股时,比亚迪自从巴菲特宣布入股的每股8港元,上涨到了今日的41.65港元,巴菲特此笔投资已获利420%。

新能源车主战场遭受蚕食

而到胡润百富榜公布的时候,比亚迪的市值已经达到1200亿元,按照巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司10%持股计算,账面收益已经超过了100亿元。

“下半年相信会比上半年要好,总量不好说,市场竞争越来越激烈,整体经济形势包括宏观调控等,都带来不明朗因素”,昨日,王传福依旧拒绝对全年销售目标表态,“七八月份都是传统淡季,到九月是传统旺季,销售会提升比较快。”

对于王传福,巴菲特赞赏有加,而他的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理·芒格则更加露骨地表示:“王简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体,可以同时解决技术问题,又可以在企业管理上表现得非常卓越。”

王传福表示,提振下半年汽车销售的主要方法还是在于S6等新车型的销售。“这些高端车型的销售,能够改善毛利率水平。”王传福表示。

吸引巴菲特投资嗅觉的是比亚迪的新能源汽车。巴菲特不止一次对外称,他看中了比亚迪的新能源车特别是电动车的发展前景。

新能源车型一直是比亚迪的一张王牌,这也是当年吸引巴菲特入股的原因,但长期以来,比亚迪新能源车型主要依靠总部所在地——深圳。而种种迹象表示,深圳这一主战场也在遭受蚕食。

王传福所倚重的正是其电池技术。他在进军汽车业的时候,高调表示,他要做的就是将其在电池领域的技术实力嫁接到汽车制造上来,从而凭借电池上的技术优势在电动车竞争中占据先机。

在深圳正在举行的第26届世界大学生夏季运动会上,深圳市政府投放2011辆新能源汽车,占大运会交通车辆总需求3810辆的50%以上,一举超过北京奥运会的500辆和上海世博会1147辆新能源汽车投放的总和。但据媒体报道,在这2011辆新能源汽车中,比亚迪仅投放500辆,其他的由深圳五洲龙汽车有限公司包揽。

比亚迪股价的飙升的确和巴菲特有着解不开的关系。但是,如果以为比亚迪在资本市场的强势,完全依赖巴菲特的投资效应的话,也是片面的,因为其汽车业务在全球的低迷中逆势狂长。

“我们只提供500台新能源车,主要是电池产能不够,如果产能够,我们肯定会提供更多,事实上深圳市政府也希望我们提供更多的车辆。”王传福这样解释。

上个月底,比亚迪发布的半年报显示,今年上半年公司收入161.32亿元,同比增长30%,实现净利润11.78亿元,同比增长98%。其中,比亚迪汽车业务的营业额比去年同期增长133%,至88.77亿元,占比亚迪股份总收入比重由去年底的32%飙升至55%,成功超越手机业务,成为比亚迪的第一大业务。

但不难发现,比亚迪的新能源车加快了进军海外市场的脚步,“今年底公司将向新加坡、中国香港、意大利米兰供应部分纯电动大巴,明年则将出口纯电动的士车型E6,公司未来有信心打开海外市场。”王传福表示。

“今年上半年集团汽车整体销量超过18万辆,同比大幅增长约1.5倍。其中F3还成功打入上半年轿车品牌销售前五名。”王传福在半年报公布时的记者会上表示,比亚迪汽车今年销量将超过40万辆,并已向政府及企业等出售100辆F3DM[综述图片论坛]电动车,将于9月份开始向个人用户销售。

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颠覆者王传福

王传福常被人们称为“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”。他对技术极为痴迷,逆众人之意造汽车、造电动汽车,还宣称要在2025年成为全球汽车行业老大。在不循常理、敢想敢做的王传福眼里似乎一切都可颠覆,一切皆可改变。

王传福1966年出生于安徽无为,1987年毕业于中南工业大学,获得物理化学学士学位。1990年,王传福在北京有色金属研究院硕士毕业,并留在该院301室工作,按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授。在意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增的情况下,1995年他毅然下海经商。

1995年2月,注册成立了比亚迪科技有限公司,领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里开始了他的创业生涯。

为了节省成本,王传福分解了生产过程,自主开发部分关键设备,以半自动、半人工来完成生产,将电池生产成本削减至比日本厂商低40%。有人曾用“师夷之长技以制夷”来概括王传福对技术的狂热,他通过拆解、学习、改造、创新,最终成为中国“电池大王”。

比亚迪生产的核心模式是“半自动化加人工”,也有人称为“小米加步枪”。从电池生产线到随后的汽车模具,王传福可谓是把人力资源利用到了极致。

而2003年,当时在电池领域已经表现不俗的王传福决定进军汽车行业时,几乎所有人都认为这是一个“头脑发热”的举动。因为当时正是中国掀起民企进军汽车行业大潮的时候,吉利李书福等都投身在这一波大潮中,而王传福从未涉足过汽车领域,是最不被看好的“赶潮者”之一。

“未来的天下是混合动力、电动车,而不是汽油车的。”在2007年比亚迪汽车生产基地落成暨中高级轿车F6[综述图片论坛]下线仪式上,王传福口出豪言,“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业,2025年成为全球第一!”据他预计,2015年比亚迪汽车的年产销规模为150万辆。

但是,未来并不是真的如他说的那么美好。王传福6日在天津出席“2009中国汽车产业发展国际论坛”时说,电动汽车已成为很多车企新的发展重点,但从目前来看,电动汽车的消费需要解决的问题还很多,除了政策、配套等问题外,整车成本是电动汽车运行的最大障碍。

王传福说,由于成本高,导致市场小、产量低,而没有一定的产量就无法降低成本,“电动车由此进入一个死循环”。

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